三個數據

2023年我國氯化鉀（其他氯化鉀，稅號31042090，下同）進口的海關數據已經全部更新。總量為1157.23萬噸，進口平均單價為400美元/噸，約合平均進口成本3100-3300元/噸左右。這是歷史首次進口超過千萬噸級別，具有里程碑式的意義。前10年的氯化鉀年均進口量為786萬噸。

從進口來源的國別來看，排序及進口量分別為第一白俄羅斯343.7萬噸，第二俄羅斯300.4萬噸，第三加拿大182.5萬噸，第四老撾170.8萬噸。一般都說前三，咱們說到第四，是因為來自老撾的進口數量大增，170.8萬噸這個數字幾乎是前些年的進口數量之和！前四加起來就已經997.5萬噸，已經超過了此前的全年最高歷史記錄（2015年全年總進口943萬噸）。

值得注意的還有2023年的出口量。海關數據顯示全年出口總量為50.47萬噸，平均單價為374.4美元/噸。這個出口數據似乎也是歷年出口量之最（2010-2022年每年出口量范圍僅2.66-31.08萬噸，再往前數量應更低）。在50.47萬噸的出口總量之中，通過一般貿易出口的不到1萬噸，其余都是保稅監管場所或海關特殊監管區域轉出口。

兩個說明

直至目前紅海航運危機的確并未解除，也仍有人時不時拿來炒一炒。不過至少目前來看，這一事件對我國的鉀肥市場影響幾乎可以忽略，想以此對價格形成支撐暫時看還是力有不逮的。

最新突發事件，據塔斯社1月21日報道，可能是烏克蘭的攻擊導致了魯戈港發生了兩次爆炸和火災。烏克蘭國際文傳電訊社援引匿名消息人士的話稱，此次爆炸是由烏克蘭安全部門的無人機襲擊引起的。據了解，魯戈港是俄羅斯位于波羅的海最大的港口，擁有12個碼頭，主要用于處理石油、化肥、液化天然氣以及木材和谷物等物資的出口。

目前已有進一步報道，稱發生爆炸和火災的是俄羅斯最大的液化天然氣生產商諾瓦泰克在魯戈港擁有的一個碼頭，諾瓦泰克公司利用這個碼頭將加工好的能源產品運往國際市場。俄羅斯列寧格勒州州長亞歷山大?德羅茲登科在社交平臺“電報”上發帖稱：“魯戈港諾瓦泰克碼頭的火災沒有造成人員傷亡。現場的人員已經被疏散。”

而且據了解，目前俄羅斯和白俄羅斯的鉀肥除依賴鐵路運輸至中國外，海運運輸主要通過俄羅斯的圣彼得堡港向西歐方向經波羅的海，或通過俄羅斯黑海沿岸的新羅西斯克港向南歐方向經黑海，兩條線路運至中國、東南亞等鉀肥核心需求地區。

因此，這一突發事件乍一聽好像很＂危險＂，其實和上一次烏克蘭破壞了一條中俄間的鐵路線路一樣，也只是可能會有一定的后續連鎖影響，但至少目前來看并沒有什么實質性的影響。也同紅海航運危機一樣，想再次借此炒作氯化鉀漲價，很難。

一個提醒

氯化鉀從11月份的高位落至如今，兩個月跌了500元/噸，低端已經跌破表觀進口成本，直逼最后的底線。但是，一來國際市場有了一些期待，有分析認為2月份以后需求可能逐漸增加，二來國內一直降價但收效甚微，反正已到年底，再調價意義也已不大，三來一些下游存在一定的剛需，還有些廠商存在投機抄底心理，近日成交有些放量。所以也不排除價格企穩甚至在年前年后有個小反彈行情的可能。更何況，蝴蝶翅膀扇一下不行，扇兩下還不行，那扇三下、四下呢？不過，出現實際轉機以及大行情的可能性并不大，2024年氯化鉀的探底之旅恐怕仍曲折且漫長，所以有剛需和投機者在采購數量上還是應該多多思量。

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